新闻:丽水氯化氢减压阀气相色谱仪减压器联系电话
企业的价值链可以有很多种观察的角度。从产品的全生命周期，价值链从设计、采购、制造、运输、销售、售后的整个链条分解展开。从供应链的角度，可以从各级供应商、企业、到客户展开。从订单的入口、订单分解、外协采购、各个车间加工生产、总装、包装、装船、运输、客户验收是一条更加重要的价值链。我们还可以从一个工单的工序生产过程展开价值链。价值链告诉我们在哪几个环节附加值增值。这些分析可以提示我们劲往哪里使，钱和精力放在哪里效率。
特气控制面板用于调整、控制流量压缩气体钢瓶
汇流排的不间断供气，控制是按优先供气侧气体耗尽后压力下降，自动切换至
备 用供气侧的特征设计。选择把手的指向（箭头向左或向右）可设定优先供
气侧和 备用供气侧。
主要适用在实验室、制药、化工等。
1. 输入压力 3000psi；
输出压力：50psi、75psi 、100psi、150psi、250psi
工作温度 -40℃~60℃
2. 减压器泄漏率 2 x10 -8 scc/sec he
气体管路指气瓶至仪器终端之间连接管线，一般有气体切换装置-减压装置-阀门-管线-过滤器-报警器-终端箱-调节阀等部分组成。输送气体为实验室仪器（色谱、原子吸收等）用气、高纯气体，气体工程有限公司可完成各行业实验室气路（气体管路）新建、改建、扩建的交钥匙工程。
供气方式
采用中压供气，二级减压的供气方式，气瓶气体压力为12.5MPa,经一级减压后为1MPa(管路压力1MPa),送至用气点，经二级减压后为0.3~0.5 MPa(根据仪器需求)送至仪器，供气压力比较稳定。
切换面板的设定：
1. 优先供气侧和备用供气侧的设定
当左、右两侧气瓶都为满瓶时，控制面板可任意设定优先供气侧和备
用供气侧。此汇流排设定为左侧优先供气。
2. 气瓶更换与操作
当优先供气侧气体耗尽时，控制面板将自动切换至备用供气侧（右侧）。根据进
气压力表读数可以判定一侧气体是否已耗尽。为确保不间断供气，空瓶应及时更换。
在气瓶更换后，不用把调压把手做任何的旋转即可保证优先供气侧（左侧）提供供
气。
材质要求
（1）对所有气体无渗透性
（2）吸附效应少
（3）对所输送的气体呈化学惰性
（4）能快速使输送的气体达到平衡
注：化学物质腐蚀影响等级 A—没有影响 B—轻微影响 C—中度影响 D—严重影响
316不锈钢是继304不锈钢之后，第二个得到广泛应用的钢种，具有较好的耐腐蚀性，耐高温，强度等特点，所以我们一直用316无缝不锈钢管。
系统设计
（1） 通过气瓶和输送管道将载气输送给仪器，在气瓶出口装有单向阀，可避免更换气瓶时有空气和水分混入，另外在一端安装泄压开关球阀，将多余的空气和水分排放后再接入仪器管道，保证仪器用气的纯度。
（2） 集中供气系统采用二级减压保证压力的稳定，采用二级减压的方式，一是，经过级减压后，干路压力比气瓶压力大大降低，起到了缓冲管道压力的作用，提高了用气的安全，降低了应用的风险，二是保证仪器供气入口压力的稳定，降低了因为气体压力波动而引起的测量误差，保证了仪器使用的稳定性。
（3） 由于实验室有些仪器需要使用易燃气体，如甲烷，乙炔，氢气，做这易燃气体的管路时，应注意管路尽量短，减少中间接头的连接，同时，气瓶一定装入防爆气瓶柜内，气瓶输出端接回火器，可阻止火焰回流气瓶引起的，防爆气瓶柜顶端应有连接到室外的通风排气口，且有泄漏报警装置，一旦泄漏能及时报警并将气体排到室外。
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农机工业协会称，该会积极响应《深化标准化工作改革方案》，在农业机械行业启动团体标准制定工作。与主导标准相比，团体标准更贴近市场需求，能适应市场、科技的快速变化发展。团体标准体系建设是推动行业技术质量进步、推动产品升级换代的重要抓手。2015年国务院发布了《深化标准化工作改革方案》，《方案》明确了与国外自愿性标准基本对应的团体标准，这是标准化深化改革的重大举措。据权威机构的信息，刚刚过去的2016年，我们在标准体系中引入非标准这一类型，激发了市场主体活力。
注意事项
（1） 管径为1/8的管路很细且特软，安装后不直，很不美观，建议管径为1/8的全部换成1/4，在二级减压器末端加一变径就可以了。
（2） 氮气，氩气，压缩空气，氦气，甲烷，氧气的已经减压器压力表量程为0—25Mpa，二级减压器为0—1.6 Mpa。乙炔一级减压器量程为0—4 Mpa，二级减压器为0—0.25 Mpa.
（3） 氮气，氩气，压缩空气，氦气，氧气钢瓶接头共用氢气钢瓶接头分两种，一是正转钢瓶接头，另一是反转。大气瓶用的是反转，小气瓶用的是正转。
(4） 气体管路每隔1.5m设一管子固定件弯曲处及阀门两端都应设固定件。
（5） 气体管路应沿墙明设，以便安装维护。
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”据了解，由原属工业集团公司(下称中航工业)相关业务分拆而组建的发动机集团公司(下称航发)于今年5月31日完成工商注册，并与8月28日在北京举行成立大会。航发被认为是承担发动机专项的主体企业。上述工信部人士告诉记者，航发之所以从中航工业分拆出来，目的就是希望能够专心致志把发动机做好，“我国在发动机上已经由很长时间的激烈，但是和世界先进水平差距还是很大，目前正处在突破的关键时期。
