新闻:威海氢气减压器实验室钢瓶减压器
拉力试验机的功能强大，可以检测金属、非金属材料产品的拉伸、抗压缩、撕裂、抗弯曲、抗剪切、三点抗折等物性性能。而这些在测量的名称上，可以称之为变形测量。变形测量概述：1）拉力试验机变形测量是指经过拉力试验机测量资料位移，变形的测量系统。变形测量系统的变形扩大器单位是拉力试验机的首要构成局部之一，它的首要功用是把传感器发生的微弱旌旗灯号加以扩大，处置后送到数显表或许核算机，然后把试样所接受的变形值记载或显示出来。
化学物理实验中，常要用到氧气、乙炔、氮气、氢气、氩气等气体。
这些气体一般都是贮存在专用的高压气体钢瓶中。使用时通过减压阀使气体压力降至实验所需范围，再经过其它控制阀门细调，使气体输入使用系统。
工作原理：不锈钢减压阀的高压腔与钢瓶连接，低压腔为气体出口，并通往使用系统。高压表的示值为钢瓶内贮存气体的压力。低压表的出口压力可由调节螺杆控制。使用时先打开钢瓶总开关，然后顺时针转动低压表压力调节螺杆，使其压缩主弹簧并传动薄膜、弹簧垫块和顶杆而将活门打开。这样进口的高压气体由高压室经节流减压后进入低压室，并经出口通往工作系统。转动调节螺杆，改变活门开启的高度，从而调节高压气体的通过量并达到所需的压力值。减压阀都装有安全阀。它是保护减压阀并使之安全使用的装置，也是减压阀出现故障的信号装置。如果由于活门垫、活门损坏或由于其它原因，导致出口压力自行上升并超过一定许可值时，安全阀会自动打开排气。
减压阀的使用方法
(1)按使用要求的不同，氧气减压阀有许多规格。进口压力大多为15MPa ，进口压力不小于出口压力的2.5倍。出口压力规格较多，一般为0.25 MPa 出口压力为4 MPa
(2)安装减压阀时应确定其连接规格是否与钢瓶和使用系统的接头相一致。减压阀与钢瓶采用半球面连接，靠旋紧螺母使二者完全吻合。因此，在使用时应保持两个半球面的光洁，以确保良好的气密效果。安装前可用高压气体吹除灰尘。必要时也可用聚四氟乙烯等材料作垫圈。
(3)氧气减压阀应严禁接触油脂，以免发生火警事故。
(4)停止工作时，应将减压阀中余气放净，然后拧松调节螺杆以免弹性元件长久受压变形。
(5)减压阀应避免撞击振动，不可与腐蚀性物质相接触。
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中间层主要为：串口扩展卡，其主要功能为把分散在现场采集装置集中采集，同时远传至站控层，完成现场层和站控层之间的数据交互。站控层：设有高性能工业计算机、显示器、UPS电源、打印机等设备。监控系统安装在计算机上，集中采集显示现场设备运行状况，以人机交互的形式显示给用户。以上网络仪表均采用RS485接口和MODBUS-RTU开放式通讯协议。统的主要功能数据采集与处理数据采集是配电监控的基础，数据采集主要由底层多功能网络仪表采集完成，实现远程数据的本地实时显示。
3.其它气体减压阀有些气体，例如氮气、空气、氩气等性气体，可以采用氧气减压阀。但还有一些气体，如氨等腐蚀性气体则需要专用减压阀。市面上常见的有氮气、空气、氢气、氨、乙炔、丙烷、水蒸气等专用减压阀。
安全使用
1.要把气瓶固定在墙壁、支柱或专用推车上，务必不能使气瓶翻倒在地上。
2．使用前应确认减压器是完好并检查有无油脂污染。如有油脂存在应由专业人员予以清洗。减压器上（特别是进口处）的杂质，污物及灰尘等应清除掉。
3．检查气瓶阀是否有油脂污染，螺纹是否损坏，是否有杂质、污物存在。如发现有油脂存在或螺纹损坏就不应再使用该气瓶并将这些情况通知供气单位。清除气瓶阀（特别是阀口处）的杂质、污物及灰尘等。
4．把减压器装到气瓶上，把全部连接接头扳紧。
5．在打开气瓶阀前先要把减压器调节螺杆逆时针方向旋到调节弹簧不受压为止。
6．打开气瓶阀时不要站在减压器的正面或背面。气瓶阀应缓慢开启至高压指示出瓶压读数。
7．顺时针方向旋转减压器调节螺杆，使低压表达到所需的工作压力。如果太高的话应旋松调节螺杆，放出一部分气后重新调节。
8．要检查是否漏气，先把气瓶阀关好，然后逆时针方向把调节螺杆旋出一圈。如果高压表读数减小，那么就是减压器高压部分或气瓶阀漏气。如果低压表读数减小，那么就是减压器低压部分或减压器后面的管路和设备漏气。如果高压表读数减小，同时低压表读数上升，哪么说明减压器阀座处漏气。以上漏气均可检漏效果良好并安全的溶液检漏。
9．气瓶不用时要随手把气阀关好。当工作结束后，先要关闭气瓶阀，然后打开焊、割具或设备上的阀把减压器的全部气体排出。接着把刚才打开的阀门关好，后逆时针方向调节螺杆一直到调节弹簧不受压为止。
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专业开发杀菌消毒技术的上海康久消毒技术中心的科研人员周立法先生认为，为科学储粮、提高粮食安全水平，除了采用化学药剂熏蒸外，还可采用双核臭氧杀菌设备等安全的储粮措施，既可起到良好的杀菌、杀虫效果，又可避免有毒化学物质残留问题的发生。日前，江苏张家港出入境检验检疫局在对一批进口高粱进行表层检验检疫时，发现船舱内的熏蒸药袋并未取出，该批高粱可能存在农残超标问题。检验检疫人员随即对船舱农残浓度进行检测，发现磷化氢残留量高出残留安全标准（.3ppm）数十倍。
